Auf der Kitcar Messe 2005 in Stoneleigh präsentierte Getriebepartner ELITE RACING ein zusammen mit CARBUILT.de / TECHNOCARS entwickeltes revolutionäres Getriebe für einen WESTFIELD SEi mit Transaxialantrieb.

Erstmalig wurde dieses speziell für den Seven neu entwickelte kompakte Transaxialgetriebe in einem WESTFIELD Chassis präsentiert. Es funktioniert nach dem im Rennsport üblichen DOGGBOX Prinzip und ist wahlweise mit gerade Verzahnung oder ab dem 3. Gang mit halbschräger Verzahnung erhältlich. Eine halbschräge Verzahnung vermindert die Geräuschentwicklung, das gerade verzahnte Getriebe ist robuster und wird daher im Rennsport bevorzugt. Die sequentielle Schaltung kann in Kombination mit einem dafür vorbereiteten Motormanagementsystem das Hochschalten ohne Kupplungsbetätigung ermöglichen . Dazu muss Sensorgesteuert vom Computer für den Bruchteil einer Sekunde die Zündung unterbrochen werden, so dass der höhere Gang lastfrei eingelegt werden kann. 

Das Getriebe rückt in dieser Konstellation von seiner traditionellen Position hinter der Kupplungsglocke weg an die Hinterachse, wo es mit Differential und Differentialsperre in einer kompakten Gehäuseeinheit untergebracht ist. Die Kraftübertragung von der Getriebeglocke übernimmt eine spezielle Kardanwelle. Der so erzielte Gewichtsabbau liegt bei mindestens 35 kg zur traditionellen Bauweise mit MT75 Getriebe, verglichen zum häufigen T9 Getriebe noch weit höher. Darüber hinaus wandert mehr Gewicht an die Hinterachse, was eine Gewichtsverteilung von beinahe 60/40 erreichbar macht - eine für Fahrzeuge der Seven - Bauart völlig neue Dimension. 

Die 5 Gänge sind völlig frei zu wählen. Durch die Bauart als GOGGBOX, bei der die Antriebskraft von Stirnrädern über- / untersetzt weitergeleitet werden, kann durch die Wahl dieser Stirnräder das Fahrzeug ohne großen Aufwand auf die Strecke individuell abgestimmt werden. Ob kurz übersetzt für Sprint oder Bergrennen oder lang übersetzt für Strecken mir hoher Geschwindigkeit, zur Umrüstung wird die Kardanwelle entfernt und acht Schrauben des Getriebedeckels gelöst. Dann kann man beide Zahnradwellen herausziehen und erreicht so die an der gegenüberliegenden Wand befindlichen Stirnräder. Diese werden abgezogen und durch eine andere Übersetzung ersetzt. Alles wieder rein, zugeschraubt, fertig ! 

Auch die Wahl der Sperrwirkung des Differentials kann frei gewählt werden. Dieses ist im Gehäuse (siehe oberes Foto) integriert.

Für den Bau als Transaxial - Fahrzeug wird das WESTFIELD Chassis von TECHNOCARS überarbeitet und anschließend mit einer besonders hochwertigen 4fach Beschichtung gepulvert. Dabei bleiben die Befestigungspunkte für den Einbau eines traditionellen Antriebs erhalten, so dass die Vorrüstung auf TX den Einbau einer traditionellen Hinterachse nicht behindert. So kann man sich diese Option beim Neuaufbau seines Fahrzeugs für später vorbereiten, wenn die Investition in dieses Getriebe noch aufgeschoben werden soll.

Ein Gesamtgewicht unter 500 kg ist erreichbar, so z.B. im Erlkönig mit Duratec 2,0 Liter Motor, 240 PS und 275 Nm Drehmoment .